刚刚落幕的F1某分站大奖赛排位赛阶段，梅赛德斯车队一改此前数站排位赛的低迷状态，两台赛车双双闯入Q3最后一轮飞驰圈争夺，整体单圈表现远超赛前车迷和行业分析师的普遍预期，车队技术团队赛后也第一时间公开表态，将把排位赛攒下的性能优势完全转化为正赛竞争力，全力冲击最终的前排发车顺位，为后续的分站领奖台乃至冠军争夺打下坚实基础。
梅赛德斯车队排位赛发挥远超预期，将排位性能优势转化为正赛竞争力冲击前排发车顺位
排位赛单圈数据刷新赛季新高
这次梅赛德斯F1排位赛的整体圈速表现，对比上赛季同赛道的排位基准成绩直接提升了0.3秒以上，这个幅度在当前F1各车队底盘动力都进入研发瓶颈期的阶段，已经算得上是非常亮眼的阶段性突破。
车手拉塞尔在Q3最后一圈的分段计时里，甚至在第三个计时段刷出了全场最快的成绩，仅以0.072秒的微小差距落后于红牛车队的维斯塔潘，最终拿到排位赛第二名，这个成绩也是他本赛季至今的最佳排位名次。
七冠王汉密尔顿的表现同样可圈可点，他在Q2阶段就已经把软胎的性能压榨到了极限，完全避免了此前几站经常出现的Q3边缘卡位的惊险状况，最终稳稳拿到排位赛第四名的成绩，和队友一起把两台车都送进了头排之后的前排发车区域。
空力升级套件落地效果超出预期
不少车迷都好奇梅赛德斯能在本站排位赛实现逆袭的核心原因，车队首席技术官在赛后的媒体群访里直接点出，本站带来的全新侧箱底板和低阻尾翼升级套件，实际落地效果比风洞测试的模拟数据还要好上15%左右。
这套升级重点优化了赛车在中高速弯角的下压力留存率，此前困扰车队大半个赛季的后轮抬升、出弯动力损耗过大的顽疾，在排位赛的飞驰圈里几乎没有再出现，车手不需要再刻意调整走线去规避赛车的不稳定状态。
为了验证升级的适配性，车队在周五的两场自由练习赛里，就安排两位车手分别测试了新旧两套底板的对比数据，经过近百圈的测试确认新套件的优势之后，才放心把两台赛车都调整到了排位赛的最高竞速模式。
正赛战术布局瞄准前排顺位优势
拿到不错的排位成绩之后，梅赛德斯车队的赛事策略组已经连夜敲定了正赛的基础战术，考虑到本站赛道的超车难度排在全年赛程前五，857直播足球前排发车顺位带来的走线优势，几乎能直接决定车手最终的领奖台归属。
车队已经提前为两台赛车分配好了正赛的新胎配比，拉塞尔作为前排发车的车手，将优先使用全新的硬胎起步，尽可能在比赛初段守住自己的行车线，不给身后对手抽头超车的机会。
汉密尔顿这边则预留了一套全新的中性胎，以备赛场上出现安全车、虚拟安全车之类的变数时，可以凭借轮胎优势快速完成位置提升，857直播尽可能追上前方的第一集团阵营。
年度车队积分争夺迎来全新转机
此前梅赛德斯在车队积分榜上落后于法拉利，排在年度第三的位置，本站如果能凭借排位赛的优势在正赛里拿到更多积分，就能直接缩小和第二名之间的积分差距，甚至有机会在接下来的两站赛事完成积分反超。
不少行业评论员都认为，这次梅赛德斯F1排位赛的亮眼表现，不是昙花一现的临时爆发，而是车队整个研发方向调整之后的标志性节点，后续几站陆续落地的空力升级，很可能会让他们重新加入到红牛的年度冠军争夺序列里。
对于全球的F1车迷来说，接下来的正赛完全值得期待，两台银箭赛车从发车格前排出发，势必会给此前略显一边倒的争冠格局带来更多变数，也会让整场比赛的精彩程度提升一个档次。
